Grobprofil für Schotter und Weichgummi für Straßenkurven
Genauso lassen sich Fahrten durch Sand oder grobes Geröll, die entsprechende Fahrtechnik vorausgesetzt, mit dem Ranger stressfrei bewältigen. 1 mm Tiefe. Rissbildung oder gar Ausbrüche an oder von Blöcken waren nie festzustellen. Mit den trockenen Geröll- und Sandpisten waren die Stollenreifen nahezu unterfordert, doch der Regen der vergangenen Tage ließ genug Pfützen und Matschlöcher übrig, um die Reifen auch in anspruchsvollen Passagen testen zu können. Wenn da einer eine Idee hätte ( Heidenau K60 SCOUT ) …. Laufleistung, Griffigkeit und Schotterstabllität überzeugen mich auch immer noch. Nun hat er mittlerweile 4000 km runter und hat immer noch ca. Der Heidenau K60 SCOUT gefällt mir ganz gut, hat mir aber hier und da auch Probleme bereitet. Also für mich der optimale reifen für die lange strecke auf pisten. Drei verschiedenen Profiltypen mit verschiedenen Blockanordnungen sind für den Heidenau K60 Scout verfügbar (siehe nachstehenden Bildvergleich der Reifenwerke Heidenau). Und habe noch ca. Das Luftproblem kam bei mir mit einmal beim letzten K60 Scout Vorderreifen. 700 km. Die Risse machn mich jetzt aber etwas stutzig und ich werde die Tage den Reifenhändler mal wieder besuchen, ob das ein Produktionsfehler (fehlerhafte Mischung?). Der Unterschied zum Nicht-Scout ist das weiche Gummi, welches die Kurven- und Nasshaftung des Reifens verbessern soll. Bei einem Satz bildete sich an der Vebindungsstelle der Lauffläche ein Spalt von ca. Tatsächlich konnte ich mit dem Scout bis auf die Fußrasten herunter, ohne, dass die Karre wegschmierte. 40% Volllast auf der Autobahn, 55% Wechsellast auf Landstrassen und Schnellstrassen sowie 5% Feld- und Waldwege. Profiltiefe ist immer noch im grünen Bereich, d. h. ich bin noch über dem gesetzlichen Limit.
Reifenwerk Heidenau: Enduroreifen Heidenau K60 Scout – 6.000km Testfahrt auf BMW R100GS
100 km freier Autobahn / Dauertempo 150-170 km/h sowie ca. Das Profil und Gummi des Heidenau K60 Scout greift zumindest im Gelände und auf der Straße. Dazu bekommst du dann die wesentlich bessere Kurvenhaftung gegenüber dem K60 mit hartem Gummi. Desto kälter und nasser, desto rutschiger wird es (meine Erfahrungen). Kann den Reifendruck nur bestätigen. Hab jetzt den heidenau k60 scout auf meiner XT1200Z SUPER TENERE 6000km gefahren,bin begeister,schotter,asphalt,kurven,nässe usw!!! 9 mm hinten drauf. 5000 km aufziehen lassen und habe jetzt insgesamt aktuell 34400 km in ca. Mit der Herstellerangabe \"30 Prozent Straße und 70 Prozent Gelände\" ist das Einsatzgebiet des Ranger bereits ganz gut beschrieben. Ich habe 2 x das Ventil gewechselt und dreimal unter Wasser gehalten aber kein Loch oder Undichtigkeit war zu finden. Jetzt wurde also der weichere Scout auf die Räder meines BMW R100GS PD Boxers montiert. 15.000 bis 20.000 km pro Jahr. Bin bis jetzt 8000 KM gefahren und hinten sind noch ca.
| Viele grüße | Beliebte größen |
| Produkte | Informationen |
WAS sind EURE Erfahrungen mit den Heidenau K60 Scout?
Weitere Produkte vergleichen. , Der neue K60 Ranger Auch der K60 Ranger ist insbesondere für mittlere und schwere Reiseenduros angedacht, die vorgestellten Dimensionen decken den gesamten genretypischen Bereich mit 21 bzw. 19 Zoll vorne sowie 18 bzw. 17 Zoll hinten ab. Ich denke mal, dass der K60 in Breite und Motorradgewicht seine Lebenszeit berechnet. 120 kmh, leicht ins Schlingern geriet (kannte ich vom K60 so nicht). Aber da ich mit den glatten Metzelers auf Feld und Waldwegen keine Chance hatte und doch gerne wie damals mit der SX80 auch abseits der Strasse Spass haben will, habe ich nach entsprechenden Alternativen gesucht.
| hersteller | gesamtsumme |
| leerer einkaufswagen | grüße aus südamerika |
Enduroreifen Heidenau K60 Scout – 6.000km Testfahrt auf BMW R100GS – unterwegens.de: Allgemeine Geschäftsbedingungen (AGB)
- danke für das feedback
- allzeit gute fahrt
- heidenau
Den neuen Heidenau K60 SCOUT kannte ich noch nicht und testete den Neuling auf meiner Nordkap Motorrad Tour 2011. Bauartbedingt sind Stollenreifen etwas lauter als glattere Profile, der Ranger ist hier keine Ausnahme. Den Nicht-K60 hatte ich mit fast 15.000km bereits auf meiner BMW F800GS getestet, leider mit diversen Plattfüssen. 19.000 km aus dem Satz Reifen gepresst.
Was mir am Heidenau K60 Scout gefällt (POSITIV)
Der fährt schonend wie ne Schnecke mit 28.000 hinten war aber nix mehr für den deutschen TÜV. Ich fahre den K 60 Scout jetzt seit Mai 2014 auf meiner R 1200 GS, BJ. Nach ca. Fazit: Ohne Nagel und ohne Ansage einfach schlagartig platt. Ich bestelle mir jetzt den zweiten Satz. Die letzten 1.000km bin ich dann trotzdem noch auf dem abgerittenem Hinterreifen nach Hause gefahren und viel Gummi ging nicht mehr verloren (auch gut zu wissen, dass da noch NOT-Reserven drin sind). Zum Vergleich: Beim K60 Scout liegt dieses Verhältnis bei ungefähr 60 Prozent Straße und 40 Prozent Gelände. 1 Monat ca. Hauptsächlich bewegten wir uns aber im nahegelegenen Endurogelände.
Druckverluste und ähnliches kamen nie vor, Haftung und Fahrverhalten waren top. 1000 km mit den K60 Scout gefahren. Davon waren ca. Lass uns mal wissen, wenn dein Gummi am Ende ist. Ich bin den Reifen trotzdem 20.000 km gefahren. Wie sich der neue Reifen unter anderen Bedingungen und insbesondere im Vergleich zur Konkurrenz schlägt, müssen weitere Tests und die Erfahrungen der Kunden zeigen.
Heidenau K 60 Ranger: Klassiker kriegt mehr Stolle
Aber … Ich bin nun nach ca. Dem K60 (Scout und nicht) werde ich immer wieder eine Chance geben. Ich kann mir eigentlich keine anderen Reifen mehr vorstellen und werde Heidenau sicherlich treu bleiben. An den mittleren dicken Stollen haben sich im Profilgrund tiefe Risse gebildet und bei einem Stollen ist offensichtlich vom Riss ausgehen ein grosses Stückchen des Stollend rausgerissen bzw. fehlt. Während der Langläufer K60 Scout je nach Format einen Mittelsteg am Hinterreifen bietet, unterscheidet sich das Profil beim K60 Ranger jedoch nur in größenabhängigen Nuancen. Immer wieder SCOUT. Die Varadero XL 1000 ist eine Mimose und Diva was Reifen angeht, nicht jeder Reifen funktioniert mit ihr, auch wenn die entsprechenden "Buchstaben" vorhanden sind. Es ist zu dem auch abhängig von der Beladung des Motorrades. 160 bis 170 km/h sehr häufig angefangen hat zu wedeln und dass ich das Bike irgendwie immer in die Kurve zwingen musste, wenn ich mal etwas schneller rein ging. 2005, und habe nun die 20.000 KM erreicht. Das eigenständige Profil ist aber auch das Ergebnis einer über zweijährigen Entwicklungsphase, in der rund 250 000 Testkilometer abgespult wurden.
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